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                【熱賣車型】治愈系的轎跑,雷克薩斯2018 ES治好你的選擇恐懼癥

                【熱賣車型】治愈系的轎跑,雷克薩斯2018 ES治好你的選擇恐懼癥

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                促銷信息
                作者:
                來源:
                2019/01/14 09:17
                評論:
                【摘要】:
                雷克薩斯正在慢慢嶄露頭角,就像水庫慢慢充滿了水一樣,從豐田豪華轎車的興奮和熱情逐漸增長,再到去年的爆發式上升,并最終以LC 500運動轎跑車而宣告迎來巔峰。

                雷克薩斯正在慢慢嶄露頭角,就像水庫慢慢充滿了水一樣,從豐田豪華轎車的興奮和熱情逐漸增長,再到去年的爆發式上升,并最終以LC 500運動轎跑車而宣告迎來巔峰。

                雷克薩斯可以說是市場上生產最好的豪華車的廠商之一,它正試圖將LC的卓越融入其他車型。LS旗艦轎車取得了成功,但現在雷克薩斯希望將LC得到的經驗應用到ES上。這么做會起作用嗎?

                雷克薩斯想要的或許是好的表現和娛樂性,而我們正好可以通過最新的豪華版的ES來了解一下。

                雷克薩斯2018 ES采用了LS轎車的造型,極大地提高了其內部質量,只借鑒了少量旗艦LC的駕駛魅力。

                它在許多方面不同于它的前身,駕駛ES在丘陵地帶行駛,駕駛體驗充分的證明,它仍然是一輛輕松、精致的豪華巡洋艦。

                2018 ES是雷克薩斯LS的縮小版,它對雷克薩斯的風格做出來更流暢的詮釋。總的來說,新款ES有一個較低的頂棚,以突出其運動的外觀。

                這與上一代的ES車型截然不同,上一代采用的是嵌入式主軸格柵和匿名線條。2018年款車型的前燈看起來像是從LS上直接復制過來的,而后面更小的尾燈則突出了更緊湊的風格。和Avalon一樣,ES采用了一種更具攻擊性的外形,在不影響第二排空間的情況下,盡量隱藏了三箱的外形。

                所有這些重新設計都產生了明顯的實際效果,新的ES的阻力系數為0.29——而F-Sport版,這個數字降到了0.26,就像豐田Prius一樣順滑,這是一種依靠在空中游泳來提高高速效率的外形。這種外形不僅能減少ES燃料的消耗,還能降低風噪,使機艙變得非常安靜。

                那么噪音到底達到了什么水平呢?風噪很少只是其中之一。

                ES的一些創新涉及靜音道路和懸浮噪音。例如,ES的車輪在輻條上產生了共鳴,減少了撞擊的噪音,而幾乎所有的新型地板都含有隔音材料(大約三分之二)。除此之外,還有四個創新引擎的安裝和主動的噪音消除技術,這使得標準的3.5升V6引擎的音調變得更加清晰悅耳。

                如果說雷克薩斯LS的新客艙太急躁,而舊的ES枯燥乏味,那么2018 ES的將是完美的平衡。

                它光看形狀就很吸引人,布置相當巧妙。所有的東西都在它應該在的地方,所以熟悉設備只是一個簡單的過程。新版ES配備了一個大的中央顯示器,8.0英寸的屏幕是標準的,而12.3英寸的屏幕是可選的。在中央堆棧的頂部,有一排用于氣候控制的小按鈕,在中央控制臺,有一個傳統的換擋桿。

                然而,令人討厭的信息娛樂系統仍然一如既往地糟糕。換句話說,它還是和舊的ES一樣,不同的是所用的新材料。

                不過這仍不失為一個漂亮的駕駛室,很可能是價值32.2萬元以下的汽車里最好的。它使用的塑料質感足夠柔軟和舒適,當然它也采用了很多皮革和縫合設計。這種縫線也出現在真皮座椅上,雖然它不像LS那樣細致、復雜或過度,我們很欣賞雷克薩斯的這種努力。

                LS和LC對ES的影響是持久的,它的每扇門上都有漂亮的鋁飾,使用它們作為門拉的感覺也很相似。堅固而機械,又不失柔軟,但在觀看和使用時都能得到深深的滿足感。

                再加上儀表盤上的7.0英寸TFT顯示屏,以及儀表盤上被我們稱為“山羊角”的雙驅動模式旋鈕,很容易看出雷克薩斯旗艦跑車的相似之處。

                在LS陣營,揚聲器格柵在可選的Mark Levinson音頻系統是可以錦上添花的。雖然材質是塑料的,但它們看起來就像某種火山巖,表面上有各種各樣的洞,而且也很整潔。

                設計師們一直都很保守,他們把木質的飾邊包繞在邊緣上,這種設計也存在于方向盤上,ES與LS共享。就像雷克薩斯的旗艦轎車一樣,木質裝飾只出現在輻條內側,而皮革則覆蓋在外側,所以車主可以得到木質的風格,皮革的觸感和愉悅感,包裹之下是方向盤的加熱系統。

                駕駛室很漂亮,坐上體驗一下還是非常值得的。

                雷克薩斯的設計師們竭盡全力減少駕駛員疲勞,調整座位和方向盤的位置,使駕駛員的后背更直,眼睛朝前看。

                這些設計真的很有用,我身高一米八九,在車內大部分時間都花在了這些標準的舒適座椅上,并開啟了雷克薩斯創新的禮賓氣候系統和通風座椅,整個機艙感覺像一臺冷水機,濕度和溫度還是有點不舒服,但最后我們還是很放松,精神煥發。

                至于室內裝潢,我們的測試車使用的是皮革,雖然皮革是標準的,標準的ES 350采用了大量的襯墊。F-Sport的內部增加了更多的支撐力,不過沒有什么太大的必要。

                座椅的可調節范圍是完美的,在底部靠墊的前部采用了俯仰設計,對于需要額外腿部支持的司機還有一個大腿延伸空間。對于后面的乘客來說,伸腿空間很不錯,對大多數成年人來說都足夠了,對于更高的人群來說,會稍微緊湊一些。

                雷克薩斯ES是一款非常好的豪華轎車。它看起來不錯,而且無可否認地很舒適,但不管雷克薩斯說什么,這都不是一款運動型轎車。ES確實有一些優勢。其中之一是新的ES 350 F-Sport。

                和F-Sport系列的其他車型一樣,這款車里里外外都有豐富的視覺效果:特有的紅色皮革內飾,19英寸的輪轂,一個更有威脅性的格柵,一個受LFA啟發的獨特的儀器集群顯示器以及實用性能為重點的阻尼器懸掛。

                不可否認的是,雷克薩斯的設計總是那么出色,絕不隨波逐流,絕不泯滅于眾。

                再來說說動力系統,雷克薩斯2018 ES新的3.5升V6發動機能夠輸出302馬力的功率和370牛·米的扭矩,比去年增加34馬力和26牛·米。

                通過直接端口噴射,光滑的車身,再匹配一個8速自動變速箱,3.5升引擎的城市油耗和高速油耗,比去年的車要高出一部分。

                懸掛包括一個前麥弗遜和一個多連桿獨立的后懸掛。雷克薩斯的工程師們也改進了方向盤,把電動助力轉向電機移到機架上而不是柱上。

                放松的懸架調校讓你坐起來很舒服,但卻不那么熱情。盡管雷克薩斯試圖讓車輸入更多的反饋,但轉向仍然過于麻木。車輪很輕,對于豪華轎車來說很不錯,但對于運動型轎車來說就有點不足了。

                新車采用了新的動力傳輸系統,引擎輸出的動力很容易輸送到車輪,引擎聲噪不錯,但節氣門反應遲緩,傳輸的方式也不夠緊湊,除非你切換到運動模式。

                在崎嶇的道路上,懸架感覺不夠尖銳,但在日常駕駛中,它能吸收顛簸,幾乎能夠不帶任何抱怨地將最糟糕的部分熨平,動力傳輸可預測并易于管理。ES將以其快速的宣傳與落實,成為一艘出色的長途旗艦轎車,總之,這是一輛非常非常容易駕駛的汽車。

                我們不禁感慨,雷克薩斯上調ES標準的決定是錯誤的。這是該公司最暢銷的轎車,盡管我們喜歡汽車制造商生產運動型汽車的想法,但并非所有汽車都需要履行這一使命宣言。

                 

                 

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